光阴荏苒，日月如梭。汇得自2007年创业以来，已经走过了二十余年的风雨历程。二十多年来，汇得由成立之初的10余人，发展到目前的500余人，企业规模也由原来的年产几千吨发展到现在的年产十万吨。
如今，公司效益业绩稳步增长，市场规模不断扩大，管理水平有效提升，队伍建设卓有成效，企业文化丰富多彩，社会声誉逐年提高，公司步入持续发展的快车道！2018年，公司在A股的成功上市（SH603192），更使公司的发展迎来了新的起点和新的征程。
发展涛声催人急，跃进呼声更待时。展望未来，汇得人以“用科技革新美好生活”为使命，专注革新、秉承专业、创新服务，将不忘初心，砥砺前行，为股东、为客户、为员工、为社会创造更大的价值！
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扬子晚报网9月29日讯（通讯员孟庆虎 徐帆 莫代国 记者石小磊）9月29日6时36分，崇启长江随着最后一车混凝土浇筑，公铁工由中铁大桥局承建的大桥沪渝蓉高铁V标崇启公铁长江大桥3号主墩第五节塔柱浇筑完成。至此，完成钉钉大桥两个主墩下塔柱施工完成，主墩柱施接下来将进行主墩下横梁施工。下塔 崇启公铁长江大桥为花瓶型混凝土主塔，由塔座、公铁工下塔柱、大桥中塔柱、完成上塔柱、主墩柱施携程下横梁、下塔上横梁6部分组成，崇启长江主塔总高度153米，公铁工两侧塔柱各分27次浇筑成型。大桥 主塔墩下塔柱分五节，庆余年2高25米。从第二节开始采用液压爬模施工，各个塔柱面配置独立的液压驱动系统，可分别爬升。爬模系统使用后，模板的表面处理、安装就位、调整及固定均可由系统自身完成。计划年内完成塔柱浇筑116米。 崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。 项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。 校对 徐珩
